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多位铁路基建一线施工管理人员向记者表示，虽然今年的铁路基建形势相比去年的大面积停工状况有所好转，但“今年的任务指标变小了，产值计划也压缩了不少。”接受记者采访的众多人士均对今年铁路基建4000亿元的投资任务表示担忧，资金紧张或仍是困扰今年铁路基建的大问题。
工程院院士王梦恕对《经济参考报》(微博)记者表示，国家发改委今年新批复的线路有9条，主要以货运为主，没有高铁项目，目前铁路基建还是靠去年年底融资的2000多亿元在维持，很多项目的施工速度慢，大部分是半停半开。
而消息人士表示，今年新批复的9条线路目前还都没有开工，“因为资金问题，沪昆线的个别标段还没有开工。”另据记者了解，成绵乐客专的个别标段也仍在停工状态；兰新线在陆续开工中，但资金还是存在缺口，有的标段还没有复工。
“按照资本金占总投资40%的比例来计算的话，今年铁路基建的资本金需求是1600亿元，减去铁路建设基金和地方政府拆迁入股费用，今年铁路基建的资本金仍有600亿元需要落实。”发改委投资研究所投资体制与政策研究所副主任吴亚平对《经济参考报》记者表示，今年4000亿元的铁路建设投资不能满足当前铁路建设形势的需要。
为解决“钱荒”，铁路系统的融资多头并进。根据中国债券信息网公告，铁道部于22日公开招标发行150亿元中期票据，这是铁道部今年首次在银行间债券市场融资。2月17日，中国北车发布公告称，其71亿元融资方案正式获得中国证监会审核批准。中国南车90亿融资方案今年1月11日已获得发审委审核通过，目前正在等待中国证监会的批准。 |
