1月24日中午，南方沿海某机场，一架运输机滑进跑道，待命起飞。

　　机长张成伟、飞行员吴炎乐坐进驾驶舱，按照飞行检查程序，认真检查仪表设备。

　　13时26分，张成伟通过送话器请示塔台，得到放飞指令。吴炎乐松开刹车，慢慢加大油门、用力后拉杆，飞机滑行起飞。

　　13时28分，飞机起飞仅两分钟，离开机场10公里，上升高度350米。就在这时，机舱内突然涌出大量白烟。

　　机长张成伟：机舱内突然传来“哧、哧、哧”的气体泄漏声，紧接着，一股带有油焦味的白烟涌上机舱，熏得机舱内模糊一片，机组人员眼泪直流。气氛非常紧张！

　　张成伟敏锐地意识到，很可能是发动机出现故障。他果断下令：关闭输气开关，打开应急释压电门。同时，指示空中机械师跑步到后舱观察发动机工作情况。

　　张成伟：我在向塔台报告发生空中特情后，下达指令“以每秒8米速度保持上升，争取减少滞空时间，检查发动机参数，判明故障，做好反向着陆准备。”并让机组人员取出手电、打开夜航灯光设备。

　　13时29分，当飞机上升到700米时，左发动机转速下降，滑油警告灯闪亮。这种情况，如果不及时关闭发动机，在高温下产生的机械摩擦就会导致发动机起火，后果不堪设想。

　　千钧一发，机长张成伟又一次下达指令：“关闭左发动机。”

　　张成伟：关闭一台发动机意味着将失去一半动力，稍有不慎，就有可能偏离航线，导致机毁人亡。加上飞机刚起飞，离居民区不远，甚至可能会造成更大伤亡。所以，必须让飞机安全返航！

　　张成伟根据当时气象条件和飞机状况，果断实施蹬舵、压盘等一系列操作，加大转弯半径，尽量保持飞机平稳飞行姿态。

　　飞机一点点接近机场，放起落架、过远台、过近台、对准跑道……

　　高度10米、5米、1米……

　　13时35分，飞机轻盈接地，安全着陆。